In Frankrijk maken de richtingaanwijzers deel uit van de verplichte verlichtingsuitrusting op alle gemotoriseerde voertuigen, inclusief motorfietsen. De verkeersregels en de Europese teksten regelen hun aanwezigheid, kleur, positionering en werking. Met de komst van de technische keuring voor motorfietsen krijgen deze eisen een nieuwe dimensie: wat soms onopgemerkt bleef tijdens een eenvoudige verkeerscontrole, wordt nu een punt van systematische controle.
Motorfiets richtingaanwijzers en technische keuring: wat verandert er concreet
Voor de invoering van de technische keuring voor tweewielers was de conformiteit van de richtingaanwijzers bijna uitsluitend afhankelijk van de verkeerscontrole door de wetshandhaving. Niet-goedgekeurde montage, verwijderde richtingaanwijzers voor een strakke look of vervangen door fantasie modellen, konden jaren rondrijden zonder problemen.
Ook interessant : Alles wat je moet weten over het gebruik van de vaatwasser voor porseleinen servies
De technische keuring voor motorfietsen heeft de situatie veranderd. De aanwezigheid, werking, kleur, minimale afstand en symmetrie van de richtingaanwijzers behoren tot de expliciete controlepunten. Een niet-goedgekeurde tuningmontage die tijdens een verkeerscontrole werd goedgekeurd, zal worden afgekeurd tijdens de technische keuring. Dit betreft met name de micro-led richtingaanwijzers die zonder CE-markering zijn geïmporteerd of de systemen die in de spiegels zijn geïntegreerd zonder Europese goedkeuring.
Om de regelgeving van verplichte richtingaanwijzers op motorfietsen te verdiepen, moeten we terug naar de Europese richtlijn 93/92/CEE, die in Frans recht is omgezet en die de technische voorschriften voor de lichten en richtingaanwijzers van tweewielers gedetailleerd beschrijft.
Aanrader : Dubai en zijn bewoners: alles wat u moet weten over hun tradities en benamingen
Achterlichten en richtingaanwijzers: de verwarring vermijden
Een punt van regelgeving blijft vaak onopgemerkt bij motorrijders die hun machine personaliseren. De achterlichten (stop en positie) moeten absoluut vast blijven en mogen niet knipperen. Sommige geïmporteerde rode ledmontages integreren een knipperfunctie op het stoplicht, als een waarschuwingslicht. Dit type configuratie is nu expliciet bestraft.
De doctrine van de wetshandhaving is op dit punt geëvolueerd. Het stoplicht moet een vaste rode licht uitstralen tijdens het remmen, zonder knippersequentie. De richtingaanwijzers daarentegen, geven een knipperend oranje licht. Het mengen van beide functies op hetzelfde optische blok zonder goedkeuring leidt tot een boete en, in sommige gevallen, tot de inbeslagname van het voertuig.
Kleur en positionering van de richtingaanwijzers
De richtingaanwijzers moeten een oranje (of amber) licht uitstralen. Elke andere kleur – wit, rood, blauw – maakt het apparaat niet-conform. De verkeersregels vereisen bovendien een symmetrie tussen de linker en rechter richtingaanwijzers, zowel voor als achter, met een minimale afstand tussen de twee zijden.
Motorfietsen moeten vier richtingaanwijzers hebben: twee aan de voorkant en twee aan de achterkant. Vragen over de verplichting van de achterste richtingaanwijzers komen regelmatig terug in de forums. Het antwoord is ondubbelzinnig: de vier richtingaanwijzers zijn verplicht op elke motorfiets die op de openbare weg rijdt.
Sancties en inbeslagname van het voertuig: meer dan alleen een boete
Het ontbreken van richtingaanwijzers of hun defecten beperkt zich niet tot een forfaitaire boete. De toename van controles op verplichte uitrusting plaatst de richtingaanwijzers op hetzelfde niveau van waakzaamheid als het kenteken, de achterreflector en de basisverlichting.
Bij een verkeerscontrole kan het ontbreken of defect van de richtingaanwijzers leiden tot de inbeslagname van het voertuig. Deze drukmiddel is recenter dan de eenvoudige boete en veel strenger: de motor blijft ter plaatse totdat deze weer aan de normen voldoet.
- Boete voor gebrek aan verlichting, geclassificeerd als een overtreding met betrekking tot verplichte uitrusting
- Mogelijke inbeslagname van het voertuig als de richtingaanwijzers ontbreken of niet functioneren
- Weigering van validatie bij de technische keuring in geval van non-conformiteit (kleur, positionering, werking)
Impact op de verzekering in geval van schade
Verzekeraars en rijscholen benadrukken nu het systematische gebruik van richtingaanwijzers als criterium voor aansprakelijkheid. Het ontbreken van een signaal voor een richtingverandering wordt vaak ingeroepen om de schadevergoeding in geval van een ongeluk te verminderen. Een motorrijder die van rijstrook verandert zonder zijn richtingaanwijzers te gebruiken, of wiens richtingaanwijzers defect zijn, loopt het risico op een ongunstige verdeling van de aansprakelijkheid.
Dit punt gaat verder dan alleen de kwestie van de uitrusting. Zelfs met perfect functionerende richtingaanwijzers, het niet gebruiken ervan vormt een rijfout die door de tegenpartij of door de verzekeraar kan worden ingeroepen.
Oude motorfietsen en richtingaanwijzers: het geval van verzamelvoertuigen
De vraag rijst regelmatig voor verzamelmotorfietsen. Een motorfiets uit de jaren ’60 of het begin van de jaren ’70 was niet noodzakelijkerwijs uitgerust met richtingaanwijzers bij de fabriek. Discussies tussen liefhebbers gaan over de mogelijkheid om zonder richtingaanwijzers te rijden op een voertuig uit die tijd.
De Franse regelgeving vereist richtingaanwijzers op motorfietsen die na een bepaalde datum in omloop zijn gebracht, gerelateerd aan de omzetting van de Europese richtlijnen. Voor oudere modellen kunnen handsignaleringen (gestrekte arm) de richtingaanwijzers vervangen als het voertuig oorspronkelijk niet was uitgerust. De praktijkervaringen verschillen op dit punt: sommige controleurs accepteren deze tolerantie, terwijl anderen een montage van richtingaanwijzers eisen, zelfs op een oud voertuig.
- Verzamelmotorfietsen zonder originele richtingaanwijzers kunnen theoretisch rijden met handsignaleringen
- Het toevoegen van goedgekeurde richtingaanwijzers blijft de veiligste oplossing om geschillen te vermijden
- De technische keuring zal dezelfde controlecriteria toepassen, ongeacht het jaar van het voertuig
Voor een motorrijder die dagelijks op een oude machine rijdt, blijft het monteren van kleine goedgekeurde richtingaanwijzers de meest redelijke compromis tussen het respecteren van de oorspronkelijke esthetiek en de naleving van de regelgeving. Het wettelijke kader laat weinig ruimte voor interpretatie over de noodzaak om duidelijk richtingveranderingen aan te geven, ongeacht het tijdperk van de motor.